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  • 3 元/千克
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 Z 2243布氏硬度方法;鐵路軌道,簡稱路軌、鐵軌、汕頭鋼軌43kg廠家價格軌道等,用于鐵路上,并與轉轍器合作,令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定放在軌枕上,軌枕之下為路碴;以鋼鐵制成的路軌,可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木,或路枕,功用是把鋼軌的重量分開散布,和保持路軌固定,維持路軌的軌距。一般而言,軌道的底部為石礫鋪成的路碴,路碴亦稱道碴、碎石或道床,是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上 (在橋上就相當常見) ,甚至嵌在混凝土里面。鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。
(10)JIS Z 2244維氏硬度試驗方法;
(11)JIS E 1101普通鋼軌;
(12)GB2101—89型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規定。最近的這些年,我們國家對鐵路運輸事業的發展投入了巨大的人力物力,從曾經的綠皮火車到如今的和諧號動車,從曾經的有砟軌道到如今的無砟軌道,從曾經的時速一百多公里每小時到如今的三百多公里每小時,從曾經的一趟車要幾天幾夜到如今幾個小時就可到達,我們的高鐵速度快,運行穩,耗時少,乘坐環境舒適。現在幾乎每個城市都在興建高鐵火車站,對于人們的出行更加輕松便利,我們國家在高鐵運輸方面取得的成績是令人矚目的,甚至引起了國外的高度重視,紛紛前來參觀學習。每一個新建的高鐵火車站必定要鋪設新的高鐵軌道,開通使用后,這些軌道每天都有大量的車輛經過,時間一久,必定會對鋼軌造成磨損,甚至損壞,這些損壞廢棄后的鋼軌你們知道會如何處理嗎?

鐵路鋼軌 最早期的路軌使用的 板式軌道 用很薄的鐵片釘在木制的路軌上制成。但這種路軌的承重能力很低,所以雖然建造的成本很低,但長遠來說并不劃算。 后來鐵路開始改用鐵軌,經過數十年的改進,使用的物料改成鋼,而鋼的質素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力,故此需要使用質素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其它的應用都為高。同樣的小瑕疵,在建筑物使用的鋼筋內出現可能不會產生任何問題;但在鐵路鋼軌出現則隨時會導致路軌斷裂而引致列車出軌。 鋼軌并不便宜,占鐵路成本中相當重要的部分。 現代使用的鋼軌切面成”工”字形,分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種,需要考慮經濟及技術等因素。 鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。 歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量: 40kg/m 50kg/m 60kg/m 中國則有: 50kg/m 60kg/m 75kg/m 主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。 美國使用的鋼軌更重,某些運煤線路可重達77kg/m。 接合魚尾板 把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上,各截鋼軌之間有接頭(亦稱接縫)。英國的習慣,兩條路軌會在相同的地方有接頭,但美國則會放在不同的地方。接頭使用魚尾板接合,它是一塊約六十厘米長的鋼板,兩端有四或六口鋼栓,用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙,約為6mm寬,稱為伸縮接縫。鋼軌汕頭鋼軌
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讓魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的,這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的:如果沒有膨脹的空間,每當溫度改變一度,鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度,這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜,影響行車安全。 雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題,但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生”咔噠、咔噠”的聲音。除非路軌的保養得非常良好,否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛;乘客亦會覺得行車不平穩。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。魚尾板亦常見于缺乏現代化投資的路線。美國大部分的路線都屬于這類,而且多數是還使用木制的枕軌(即枕木);另外部分原因是美國的鐵路速度不高,木的價格亦很低。 持續焊接 另一種較新的連接鋼軌的方法是持續焊接軌道(Continuous Welded Rail, CWR),亦稱無縫軌道或長焊軌。這種方法把數公里長的鋼軌以焊接接成連續的一條。由于沒有了接縫,于是路軌的強度獲得增加,需要的維修較少,車輛行駛亦更順暢。 以焊接接合軌道汕頭鋼軌43kg廠家價格的成本較用魚尾板昂貴。但因為強度較高,車輛可以在持續焊接軌道上以更高速度行駛,摩擦力亦得到減少。 為解
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