二手吹瓶機上海港進口報關
概述：上海港進口|廣州港進口|天津港進口|深圳港進口|二手設備引進清關流程-13729975190姚女士
15年的進口操作經驗，450人的進口物流團隊，超過40000種進口清關案例，3分鐘提供多種進口物流方案！
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上海港進口|廣州港進口|天津港進口|深圳港進口|二手設備引進清關流程-13729975190姚女士
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聯系人：姚女士
手機：13729975190（24小時熱線 微信同步）
電話： 0769-22023408
WATERMAN SCM威盟全球供應鏈總部上海浦東裕安大廈，服務總監葉彬郎帶領威盟全球網絡團隊，基于長期從事全球工業廠房搬遷物流的恒心，基于WATERMAN東京團隊WATERMAN慕尼黑團隊的通力協作，基于WATERMAN團隊對全球工業廠房搬遷物流的經驗案例支持，在全球工業廠房設備搬遷物流業界，保持服務領先。
（一）威盟團隊WATERMAN SCM 在德國莫尼黑、日本東京設立直屬公司。
中方需要的機床設備，多數是日本韓國新加坡等，或歐洲的德國西班牙比利時意大利英國烏克蘭土耳其等國家發貨。威盟供應鏈17年全球廠房設備搬遷服務的拓展，2011年在日本在德國設立直屬公司團隊，更加高效能的執行當地的機電設別采購與發貨物流。威盟工程部，專業承接在日本和德國專業負責拆機拆線工程，一手業務收費合理。尤其在德國，威盟供應鏈莫尼黑團隊，執行任務還包括全歐洲參展、上門采購洽談，歐洲商務代理等事務，盡可能為中方機電設備采購商提供最完整的歐洲整廠設備成套生產線搬遷物流服務。
（二）威盟團隊WATERMAN SCM上海操作數據中心，累積4000套進口設別案例，包括CNC數控加工機床生產線，半導體晶圓切割生產線，消費電子廠房生產線，其它食品建材電器化工家具等輕工制造業生產設備，還包括獨立的進口印刷機，進口農機，進口大型工程設備銑刨機和路橋基礎建設工程設備等。威盟團隊WATERMAN SCM全球網的工業廠房搬遷物流操作案例，遍及全球40多個工業國家120多種工業生產的成套設備生產線，。在實際操作之前，威盟可以保障匹配給客戶精準的相關進口案例，便捷客戶高效快速評估進口物流與進口稅金的進口總成本。
（三）威盟團隊WATERMAN SCM上海深圳廣州三大國內港的操作跟單隊伍，分設海外商務部與國內調度部。威盟操作隊伍有一套嚴明的技術要領，“每一條生產線的全球無縫搬遷物流作業，都涉及到多票、多柜、多品名的可掛情況，這就要求分票分單分柜來快速操作。
（四）威盟供應鏈WATERMAN 全球廠房搬遷物流案例：
威盟全球廠房設備生產線搬遷案例一：
日本某港---深圳港---國內某市：一家大型的智能手機公司，1200條普通集裝箱和170條特種恒溫柜，2個超高5米8的特種柜。限時4個月。這個單子涉及到國際流通電子行業市場的商業投資秘密，相關業務談判涉及的倉庫、出口港、入口港、文件、分批進口處理，都需要簽訂保密協議。日本方的倉庫到港路程250公里，中國方的深圳港到目的地路程，超過500公里。威盟供應鏈公路運輸團隊，很艱苦很周到的解決了特種柜的全程運輸方案，獲得客戶好評。
威盟全球廠房設備生產線搬遷案例二：
比利時安特衛普港-------香港元朗倉庫-------廣州南沙港-----四川某市。此次是國有上市企業購買海外水電發電設備。威盟供應鏈團隊設計了廣州180臺回頭底板拖車，從南沙港到四川某市，每臺車節省7000元，這個環節為客人節省陸運費130萬元費用。威盟供應鏈團隊所用車型：超底板特種車。這是國內廠房搬遷最適合最常用的車型。威盟團隊根據四川與廣東的長途運輸車回頭車的6折收費，幫客人設計節省費用的陸運服務，深深得到客人好評。
威盟全球廠房設備生產線搬遷案例三：
土耳其/意大利-------香港元朗倉庫-------上海港----鄭州。某民企全資購買建材生產線。威盟供應鏈團隊對接中方業務要求，廠房原裝線交貨條款，由中方分別從土耳其和意大利分批組織拆卸設備，分批打包。基于鄭州企業獲得商務部的免稅紅頭批文，兩套設備分批次集中回到香港元朗倉庫，完成整條生產線的中檢工作，最后抵達上海港進口申報，拖車送貨鄭州。整套單子的難度在于紅頭免稅批文要求下的整套生產線的進口清單制作，因為操作合理，保障了客戶享受免稅的政策。客人對威盟團隊表示好評！
（五）威盟團隊WATERMAN SCM全球廠房搬遷使用設備的專業復雜性：
歐洲日本工廠的成套設備轉移和整廠生產線搬運的海外工廠作業，工廠轉移搬運或大型工廠轉移搬運的綜合做業，需要國際物流特種作業操作資質，需要應對各種高、難、重、險的起重吊裝經驗
1）威盟供應鏈團隊專業處理超重、超大、超高、超長的進口設備拆裝，良好的海外作業模式，能夠保證在常規時間完成海外鏈條作業。
2）威盟供應鏈團隊，專業應對全球起運港中轉港與發貨廠房或倉庫的搬運通道路況（有沼澤地面，或限高路線），而做出相關交通協調工作。
3）威盟供應鏈專業恒溫防震拖車服務，主要對接半導體晶圓切割設備和相關精密電子化工昂貴的國際搬遷物流服務。這類服務，體積不大，但國際物流搬運過程中作業要求強度大！
綜上，上海威盟供應鏈全球服務網，以德國、日本外主要海外作業據點，結合中國上海港、天津港、深圳港、廣州港、香港中轉倉庫等網絡，17年來專注各類外資企業的全球工業廠房設備生產線搬遷物流項目，包括成套大宗設備，整廠生產線、大型特種工程機械設備搬遷、廠房散雜件搬遷、電子儀器檢測生產線搬遷等服務。上海威盟供應鏈全球服務網，是全球機床設備進口門到門物流的領先的老牌子服務。
華南
深圳公司(華南中心)
地址1：進口海外部：深圳市福田紅荔西路新洲路交界第一世界廣場塔樓23層J單元
地址2：進口物流部：深圳市龍華民治大道 展滔科技大廈2303-04-05單元
東莞公司地址：東莞市南城區鴻福路中盛大廈322
廣州公司地址：廣州天河區天河北路183號大都會廣場1405室
廈門公司地址：廈門市湖里區高新技術園金鳳大廈6038單元
成都：地址：成都市武侯區人民南路四段19號威斯頓聯邦大廈1809室
華東
上海公司（總部）地址：上海浦東新區民生路1518號金鷹大廈B座404A室
寧波公司地址：寧波市江東區彩虹南路11號 嘉匯國貿中心 A1504單元
蘇州公司地址：蘇州昆山開發區.偉業路18號.現代廣場A座1309-10單元
華北
天津公司地址：天津市和平區 解放北路188號 信達廣場2609單元
青島公司地址：青島市開發區 長江中路517號 長江中心2105單元
===========新聞資訊==================
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威盟全球廠房設備生產線搬遷案例三：
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（五）威盟團隊WATERMAN SCM全球廠房搬遷使用設備的專業復雜性：
歐洲日本工廠的成套設備轉移和整廠生產線搬運的海外工廠作業，工廠轉移搬運或大型工廠轉移搬運的綜合做業，需要國際物流特種作業操作資質，需要應對各種高、難、重、險的起重吊裝經驗
1）威盟供應鏈團隊專業處理超重、超大、超高、超長的進口設備拆裝，良好的海外作業模式，能夠保證在常規時間完成海外鏈條作業。
2）威盟供應鏈團隊，專業應對全球起運港中轉港與發貨廠房或倉庫的搬運通道路況（有沼澤地面，或限高路線），而做出相關交通協調工作。
3）威盟供應鏈專業恒溫防震拖車服務，主要對接半導體晶圓切割設備和相關精密電子化工昂貴的國際搬遷物流服務。這類服務，體積不大，但國際物流搬運過程中作業要求強度大！
綜上，上海威盟供應鏈全球服務網，以德國、日本外主要海外作業據點，結合中國上海港、天津港、深圳港、廣州港、香港中轉倉庫等網絡，17年來專注各類外資企業的全球工業廠房設備生產線搬遷物流項目，包括成套大宗設備，整廠生產線、大型特種工程機械設備搬遷、廠房散雜件搬遷、電子儀器檢測生產線搬遷等服務。上海威盟供應鏈全球服務網，是全球機床設備進口門到門物流的領先的老牌子服務。
華南
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廣州公司地址：廣州天河區天河北路183號大都會廣場1405室
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華東
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寧波公司地址：寧波市江東區彩虹南路11號 嘉匯國貿中心 A1504單元
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油機還是電機，單旋翼還是多旋翼之爭？
油機好還是電機好，單旋翼好還是多旋翼好？很多人也許最想了解這個問題，但這個也是我最不想說的，因為根本說不清誰好誰壞，未來哪一種更能立足市場，我感覺都有市場，而且鞋在腳上合不合適，只有穿的人自己知道，市場最后會選擇適合自己的技術。
不同類型的植保無人機
油機電機各有優勢與短板
去年我應該是傾向于油動植保無人機的，由于跟全豐和漢和兩個油動機大佬接觸的多一點；后來又接觸了大疆、極飛等不少電動植保無人機企業，也聽到一些植保無人機使用者的反映，內心稍微傾向電動。而現在，我的天平是平衡的，電機油機、單旋翼多旋翼各有優劣，各有自己的生存之道，我認為“油電”之爭是沒有意義的。
現實是這樣的：用過油動機的人說油動的不太靠譜，用過電動機的人說電動機不行。也有像中國農大何雄奎教授和全國農技推廣中心研究員邵振潤的真話：油動電動都還不行，還不夠成熟。
前一陣子，某平臺發了一篇文章《單旋翼農業植保無人機，注定是一條不歸路》，觀點沒有錯誤，指出了單旋翼和油動植保無人機的痛點。但作者指出的問題無非是價格高、操控難、培訓費高、政策補貼少、回報周期長等等，所謂現狀不代表未來，這些問題并非不可克服，所有關注植保無人機的非技術性問題和非安全性問題，我認為都不是未來的問題，它只是當下的問題。
目前表面上看是電機和多旋翼占了主流，目前市場上油動機的比例僅有不到5%，有很多原先做油動的改行做了電動，如廣西田園改做電動單旋翼，湖南博航航空原先做油動改行做電動等等，市場上只有寥寥數家企業在堅持油動。有人甚至說：那些堅持做油動的，并非不清楚這個行業，而是不愿意走出自己的“油動”圈子，否則其原有的優勢就會蕩然無存。
有部分企業終止了自己油動的路，但油動真的是不行嗎？而無論是安陽全豐的周國強還是無錫漢和的李建中都堅信油動單旋翼才能夠代表植保無人機未來的發展方向。
油動單旋翼機型的優勢就是高的載重能力、長得續航能力、單旋翼行程單一風場，可以有效控制噴灑藥劑的漂移問題，還能吹動葉面，形成很好的藥劑穿透力，大田區和果樹區都可以使用。
最大的問題就是操控難，需要更復雜更牛逼的飛控系統，對飛手的要求極高，不是一般人能玩轉的，難以適應高溫天氣，過冷的天氣又啟動困難，所以當下市場普及度低，另外價格(15-28萬不等)比電動貴的多，不適合個體戶購買，適合專業的農業服務組織購買或租賃。
而對于當下市場來說，電動多旋翼植保無人機無疑占據了優勢，更好的飛控，更簡易的操作，更低的價格(5-15萬不等)，都讓其有了更好的市場適應度。但是真正田間作業的時候，由于其續航能力短，拆卸電池，換藥等耗去了太多的時間和精力，也讓人十分苦惱。大家都說真正飛的時間并不長，半數多的時間用在了換藥劑和卸裝電池上，不過較高的自動化智能化程度，讓電動機在噴灑中可能更精準一點，但也不好說，據說在市場上大家有見到是大疆的產品(電機也叫馬達)跟極飛的產品(飛控)組合(不完全確定，可以去了解核實)。
不過電機多旋翼的風場確實不夠強勁，有人說在果樹區，多旋翼的穿透力還是有限，效果還不太好。
大馬拉小車與小馬拉大車
不過有個朋友拋出了一個問題：油動載重大，但是其機身重，載藥量沒比電動大多少。
全豐航空的周國強給筆者這樣解釋：大馬拉小車與小馬拉大車的結果截然不同。
在行業里提出大馬拉小車，但行業里很多都是小馬拉大車，動力與載荷量的關系要處理好。比如油動可以載荷量15-18公斤的，打藥作業時就裝10-15公斤的藥液，這樣才能延長發動機和無人機的壽命；而電動植保機最大載荷量10公斤，打藥時還裝9、10公斤的藥液，便是小馬拉大車，損耗的是電池和無人機的壽命，所以現在也有電機可以載10公斤作業，但是載5公斤，多飛幾個架次，保護電池。
例如汽車極速180公里，那你天天開180公里的速度，汽車很快就報廢了。“小馬拉大車炸的是極限，大馬拉小車玩的是壽命。”
針對此問題，無錫漢和市場部負責人向雨給出了這樣的回答：拋開效果等其他因素，單從載重來說，無人機作業最關鍵的不是載重大小，而是持續作業能力，單個架次的載重大小，沒有意義，持續的作業能力是關鍵。油動是具備比電動載重大的可能，但是，目前不一定是作業的優勢，動力大了，載重大了，自重就大了，運輸就不方便了。電動，尤其多旋翼，載重超過10公斤，在技術上和電池要求上會很大，也不一定是最優的方案。
油機好還是電機好，單旋翼好還是多旋翼好？很多人也許最想了解這個問題，但這個也是我最不想說的，因為根本說不清誰好誰壞，未來哪一種更能立足市場，我感覺都有市場，而且鞋在腳上合不合適，只有穿的人自己知道，市場最后會選擇適合自己的技術。
不同類型的植保無人機
油機電機各有優勢與短板
去年我應該是傾向于油動植保無人機的，由于跟全豐和漢和兩個油動機大佬接觸的多一點；后來又接觸了大疆、極飛等不少電動植保無人機企業，也聽到一些植保無人機使用者的反映，內心稍微傾向電動。而現在，我的天平是平衡的，電機油機、單旋翼多旋翼各有優劣，各有自己的生存之道，我認為“油電”之爭是沒有意義的。
現實是這樣的：用過油動機的人說油動的不太靠譜，用過電動機的人說電動機不行。也有像中國農大何雄奎教授和全國農技推廣中心研究員邵振潤的真話：油動電動都還不行，還不夠成熟。
前一陣子，某平臺發了一篇文章《單旋翼農業植保無人機，注定是一條不歸路》，觀點沒有錯誤，指出了單旋翼和油動植保無人機的痛點。但作者指出的問題無非是價格高、操控難、培訓費高、政策補貼少、回報周期長等等，所謂現狀不代表未來，這些問題并非不可克服，所有關注植保無人機的非技術性問題和非安全性問題，我認為都不是未來的問題，它只是當下的問題。
目前表面上看是電機和多旋翼占了主流，目前市場上油動機的比例僅有不到5%，有很多原先做油動的改行做了電動，如廣西田園改做電動單旋翼，湖南博航航空原先做油動改行做電動等等，市場上只有寥寥數家企業在堅持油動。有人甚至說：那些堅持做油動的，并非不清楚這個行業，而是不愿意走出自己的“油動”圈子，否則其原有的優勢就會蕩然無存。
有部分企業終止了自己油動的路，但油動真的是不行嗎？而無論是安陽全豐的周國強還是無錫漢和的李建中都堅信油動單旋翼才能夠代表植保無人機未來的發展方向。
油動單旋翼機型的優勢就是高的載重能力、長得續航能力、單旋翼行程單一風場，可以有效控制噴灑藥劑的漂移問題，還能吹動葉面，形成很好的藥劑穿透力，大田區和果樹區都可以使用。
最大的問題就是操控難，需要更復雜更牛逼的飛控系統，對飛手的要求極高，不是一般人能玩轉的，難以適應高溫天氣，過冷的天氣又啟動困難，所以當下市場普及度低，另外價格(15-28萬不等)比電動貴的多，不適合個體戶購買，適合專業的農業服務組織購買或租賃。
而對于當下市場來說，電動多旋翼植保無人機無疑占據了優勢，更好的飛控，更簡易的操作，更低的價格(5-15萬不等)，都讓其有了更好的市場適應度。但是真正田間作業的時候，由于其續航能力短，拆卸電池，換藥等耗去了太多的時間和精力，也讓人十分苦惱。大家都說真正飛的時間并不長，半數多的時間用在了換藥劑和卸裝電池上，不過較高的自動化智能化程度，讓電動機在噴灑中可能更精準一點，但也不好說，據說在市場上大家有見到是大疆的產品(電機也叫馬達)跟極飛的產品(飛控)組合(不完全確定，可以去了解核實)。
不過電機多旋翼的風場確實不夠強勁，有人說在果樹區，多旋翼的穿透力還是有限，效果還不太好。
大馬拉小車與小馬拉大車
不過有個朋友拋出了一個問題：油動載重大，但是其機身重，載藥量沒比電動大多少。
全豐航空的周國強給筆者這樣解釋：大馬拉小車與小馬拉大車的結果截然不同。
在行業里提出大馬拉小車，但行業里很多都是小馬拉大車，動力與載荷量的關系要處理好。比如油動可以載荷量15-18公斤的，打藥作業時就裝10-15公斤的藥液，這樣才能延長發動機和無人機的壽命；而電動植保機最大載荷量10公斤，打藥時還裝9、10公斤的藥液，便是小馬拉大車，損耗的是電池和無人機的壽命，所以現在也有電機可以載10公斤作業，但是載5公斤，多飛幾個架次，保護電池。
例如汽車極速180公里，那你天天開180公里的速度，汽車很快就報廢了。“小馬拉大車炸的是極限，大馬拉小車玩的是壽命。”
針對此問題，無錫漢和市場部負責人向雨給出了這樣的回答：拋開效果等其他因素，單從載重來說，無人機作業最關鍵的不是載重大小，而是持續作業能力，單個架次的載重大小，沒有意義，持續的作業能力是關鍵。油動是具備比電動載重大的可能，但是，目前不一定是作業的優勢，動力大了，載重大了，自重就大了，運輸就不方便了。電動，尤其多旋翼，載重超過10公斤，在技術上和電池要求上會很大，也不一定是最優的方案。
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