太原識別車牌門禁本地經銷-云平臺管理
概述:太原識別車牌門禁本地經銷-云平臺管理設備運行穩定,質量堅固,高,適用各種出入口
太原識別車牌門禁本地經銷-云平臺管理
安裝無人值守停車場系統時,如何制作閘門感應線圈,應考慮以下幾點:
、啪圈材料
在理想情況下(不考慮所有環境因素的影響),電感線圈的埋設只考慮面積大小(或周長)和匝數,而不考慮導線材料。但在實際工程中,必須考慮導線的機械強度和高低溫耐老化性,以及一些惡劣環境區域的耐酸堿腐蝕性。
一旦導線老化或抗拉強度不足,導線損壞,探測器將無法正常工作。在實際工程中,建議使用1.0mm上述鐵氟龍高溫軟線。
、凭圈形狀
、倬匦伟惭b
一般檢測線圈應為矩形。兩條長邊垂直于金屬物體的運動方向,相互之間的距離建議為1米。長邊的長度取決于道路的總寬度,通常比道路之間的距離窄0.3米至1米。
②傾斜45°安裝
在某些前提下需要檢查自行車或摩托車時,可選擇線圈與行車方向傾斜45°安裝。
③“8”字型安裝
在某些前提下,當道路較寬(超過6米),汽車底盤過高時,可采用這種安裝方法分散檢測點,提高靈敏度。
這種安裝方法也可用于檢測移動門,但線圈必須靠近移動門。
⑶線圈的匝數
為了使檢測器在最佳狀態下工作,線圈的電感應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下,線圈匝數與周長有重要關系。周長越小,匝數越多。一般可參考下表:
由于各種電纜管道、鋼筋、下水道蓋等金屬物質可能埋在路面下,對線圈的具體電感值影響很大,上表數據僅供客戶參考。在實際施工中,只要線圈的最終電感值在合理工作范圍內(如100uH—300uH之間)。
⑷導出引線
繞線圈時,應留出長度充足的導線連接到環路傳感器,并確保中間沒有接頭。繞線圈電纜后,必須將導線電纜制成緊密雙絞線,至少需要1米絞線20次。否則,未雙絞線的導線會引入影響,使線圈電感值不穩定。導線長度一般不超過5米。由于檢測線圈的靈敏度隨著導線長度的增加而降低,導線電纜的長度應盡可能短。
、陕裨O方法
埋設線圈時,應先用切路機在路面上切槽。四角倒角45度,避免尖角損壞線圈電纜。切槽總寬一般為4至8mm,深層30到50mm。同時,還要為線圈引線切一個通向路邊的槽。但需要注意的是,槽內必須清洗無水或其他液體滲透。繞線圈時,必須將線圈拉直,但不要拉得太緊,靠近槽底。繞線圈后,通過引線槽引出雙絞導線。
繞線過程中,應使用電感測試儀實際檢測電感線圈的電感值,并保證線圈的電感值為100uH—300uH之間。否則,應調整線圈匝數。
線圈埋好后,為了加強保護,可以在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或柔性樹脂密封切槽。
(6)密封材料
槽密封一般采用熱熔瀝、密封劑或環氧樹脂,槽密封的主要標準是確保線圈電纜完全密封,內部無氣泡。為了保證長壽命,建議所有線圈電纜完全密封在樹脂中,但當線槽或電纜潮濕時不能使用。
總之,高標準智能停車場的使用必須以先進科學的系統作為設計規范,安全管理可以全面提高其運行和后續財產安全。因此,只有選擇功能性智能停車場系統來維護其停車過程的安全性,才能全面提高服務可靠的停車場的整體效益和安全效果。, 車牌識別可使入口效率高達20輛車/分鐘。結合自助支付終端,出口也可達到與入口相同的交通效率,防止停車場內外車輛排隊。
安裝無人值守停車場系統時,如何制作閘門感應線圈,應考慮以下幾點:
、啪圈材料
在理想情況下(不考慮所有環境因素的影響),電感線圈的埋設只考慮面積大小(或周長)和匝數,而不考慮導線材料。但在實際工程中,必須考慮導線的機械強度和高低溫耐老化性,以及一些惡劣環境區域的耐酸堿腐蝕性。
一旦導線老化或抗拉強度不足,導線損壞,探測器將無法正常工作。在實際工程中,建議使用1.0mm上述鐵氟龍高溫軟線。
、凭圈形狀
、倬匦伟惭b
一般檢測線圈應為矩形。兩條長邊垂直于金屬物體的運動方向,相互之間的距離建議為1米。長邊的長度取決于道路的總寬度,通常比道路之間的距離窄0.3米至1米。
、趦A斜45°安裝
在某些前提下需要檢查自行車或摩托車時,可選擇線圈與行車方向傾斜45°安裝。
、邸8”字型安裝
在某些前提下,當道路較寬(超過6米),汽車底盤過高時,可采用這種安裝方法分散檢測點,提高靈敏度。
這種安裝方法也可用于檢測移動門,但線圈必須靠近移動門。
、蔷圈的匝數
為了使檢測器在最佳狀態下工作,線圈的電感應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下,線圈匝數與周長有重要關系。周長越小,匝數越多。一般可參考下表:
由于各種電纜管道、鋼筋、下水道蓋等金屬物質可能埋在路面下,對線圈的具體電感值影響很大,上表數據僅供客戶參考。在實際施工中,只要線圈的最終電感值在合理工作范圍內(如100uH—300uH之間)。
⑷導出引線
繞線圈時,應留出長度充足的導線連接到環路傳感器,并確保中間沒有接頭。繞線圈電纜后,必須將導線電纜制成緊密雙絞線,至少需要1米絞線20次。否則,未雙絞線的導線會引入影響,使線圈電感值不穩定。導線長度一般不超過5米。由于檢測線圈的靈敏度隨著導線長度的增加而降低,導線電纜的長度應盡可能短。
⑸埋設方法
埋設線圈時,應先用切路機在路面上切槽。四角倒角45度,避免尖角損壞線圈電纜。切槽總寬一般為4至8mm,深層30到50mm。同時,還要為線圈引線切一個通向路邊的槽。但需要注意的是,槽內必須清洗無水或其他液體滲透。繞線圈時,必須將線圈拉直,但不要拉得太緊,靠近槽底。繞線圈后,通過引線槽引出雙絞導線。
繞線過程中,應使用電感測試儀實際檢測電感線圈的電感值,并保證線圈的電感值為100uH—300uH之間。否則,應調整線圈匝數。
線圈埋好后,為了加強保護,可以在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或柔性樹脂密封切槽。
(6)密封材料
槽密封一般采用熱熔瀝、密封劑或環氧樹脂,槽密封的主要標準是確保線圈電纜完全密封,內部無氣泡。為了保證長壽命,建議所有線圈電纜完全密封在樹脂中,但當線槽或電纜潮濕時不能使用。
太原識別車牌門禁,太原道閘柵欄桿

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安裝無人值守停車場系統時,如何制作閘門感應線圈,應考慮以下幾點:
、啪圈材料
在理想情況下(不考慮所有環境因素的影響),電感線圈的埋設只考慮面積大小(或周長)和匝數,而不考慮導線材料。但在實際工程中,必須考慮導線的機械強度和高低溫耐老化性,以及一些惡劣環境區域的耐酸堿腐蝕性。
一旦導線老化或抗拉強度不足,導線損壞,探測器將無法正常工作。在實際工程中,建議使用1.0mm上述鐵氟龍高溫軟線。
、凭圈形狀
、倬匦伟惭b
一般檢測線圈應為矩形。兩條長邊垂直于金屬物體的運動方向,相互之間的距離建議為1米。長邊的長度取決于道路的總寬度,通常比道路之間的距離窄0.3米至1米。
②傾斜45°安裝
在某些前提下需要檢查自行車或摩托車時,可選擇線圈與行車方向傾斜45°安裝。
③“8”字型安裝
在某些前提下,當道路較寬(超過6米),汽車底盤過高時,可采用這種安裝方法分散檢測點,提高靈敏度。
這種安裝方法也可用于檢測移動門,但線圈必須靠近移動門。
⑶線圈的匝數
為了使檢測器在最佳狀態下工作,線圈的電感應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下,線圈匝數與周長有重要關系。周長越小,匝數越多。一般可參考下表:
由于各種電纜管道、鋼筋、下水道蓋等金屬物質可能埋在路面下,對線圈的具體電感值影響很大,上表數據僅供客戶參考。在實際施工中,只要線圈的最終電感值在合理工作范圍內(如100uH—300uH之間)。
⑷導出引線
繞線圈時,應留出長度充足的導線連接到環路傳感器,并確保中間沒有接頭。繞線圈電纜后,必須將導線電纜制成緊密雙絞線,至少需要1米絞線20次。否則,未雙絞線的導線會引入影響,使線圈電感值不穩定。導線長度一般不超過5米。由于檢測線圈的靈敏度隨著導線長度的增加而降低,導線電纜的長度應盡可能短。
、陕裨O方法
埋設線圈時,應先用切路機在路面上切槽。四角倒角45度,避免尖角損壞線圈電纜。切槽總寬一般為4至8mm,深層30到50mm。同時,還要為線圈引線切一個通向路邊的槽。但需要注意的是,槽內必須清洗無水或其他液體滲透。繞線圈時,必須將線圈拉直,但不要拉得太緊,靠近槽底。繞線圈后,通過引線槽引出雙絞導線。
繞線過程中,應使用電感測試儀實際檢測電感線圈的電感值,并保證線圈的電感值為100uH—300uH之間。否則,應調整線圈匝數。
線圈埋好后,為了加強保護,可以在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或柔性樹脂密封切槽。
(6)密封材料
槽密封一般采用熱熔瀝、密封劑或環氧樹脂,槽密封的主要標準是確保線圈電纜完全密封,內部無氣泡。為了保證長壽命,建議所有線圈電纜完全密封在樹脂中,但當線槽或電纜潮濕時不能使用。
太原識別車牌門禁,太原自動識別車牌
總之,高標準智能停車場的使用必須以先進科學的系統作為設計規范,安全管理可以全面提高其運行和后續財產安全。因此,只有選擇功能性智能停車場系統來維護其停車過程的安全性,才能全面提高服務可靠的停車場的整體效益和安全效果。, 車牌識別可使入口效率高達20輛車/分鐘。結合自助支付終端,出口也可達到與入口相同的交通效率,防止停車場內外車輛排隊。
安裝無人值守停車場系統時,如何制作閘門感應線圈,應考慮以下幾點:
、啪圈材料
在理想情況下(不考慮所有環境因素的影響),電感線圈的埋設只考慮面積大小(或周長)和匝數,而不考慮導線材料。但在實際工程中,必須考慮導線的機械強度和高低溫耐老化性,以及一些惡劣環境區域的耐酸堿腐蝕性。
一旦導線老化或抗拉強度不足,導線損壞,探測器將無法正常工作。在實際工程中,建議使用1.0mm上述鐵氟龍高溫軟線。
、凭圈形狀
、倬匦伟惭b
一般檢測線圈應為矩形。兩條長邊垂直于金屬物體的運動方向,相互之間的距離建議為1米。長邊的長度取決于道路的總寬度,通常比道路之間的距離窄0.3米至1米。
、趦A斜45°安裝
在某些前提下需要檢查自行車或摩托車時,可選擇線圈與行車方向傾斜45°安裝。
、邸8”字型安裝
在某些前提下,當道路較寬(超過6米),汽車底盤過高時,可采用這種安裝方法分散檢測點,提高靈敏度。
這種安裝方法也可用于檢測移動門,但線圈必須靠近移動門。
、蔷圈的匝數
為了使檢測器在最佳狀態下工作,線圈的電感應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下,線圈匝數與周長有重要關系。周長越小,匝數越多。一般可參考下表:
由于各種電纜管道、鋼筋、下水道蓋等金屬物質可能埋在路面下,對線圈的具體電感值影響很大,上表數據僅供客戶參考。在實際施工中,只要線圈的最終電感值在合理工作范圍內(如100uH—300uH之間)。
⑷導出引線
繞線圈時,應留出長度充足的導線連接到環路傳感器,并確保中間沒有接頭。繞線圈電纜后,必須將導線電纜制成緊密雙絞線,至少需要1米絞線20次。否則,未雙絞線的導線會引入影響,使線圈電感值不穩定。導線長度一般不超過5米。由于檢測線圈的靈敏度隨著導線長度的增加而降低,導線電纜的長度應盡可能短。
⑸埋設方法
埋設線圈時,應先用切路機在路面上切槽。四角倒角45度,避免尖角損壞線圈電纜。切槽總寬一般為4至8mm,深層30到50mm。同時,還要為線圈引線切一個通向路邊的槽。但需要注意的是,槽內必須清洗無水或其他液體滲透。繞線圈時,必須將線圈拉直,但不要拉得太緊,靠近槽底。繞線圈后,通過引線槽引出雙絞導線。
繞線過程中,應使用電感測試儀實際檢測電感線圈的電感值,并保證線圈的電感值為100uH—300uH之間。否則,應調整線圈匝數。
線圈埋好后,為了加強保護,可以在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或柔性樹脂密封切槽。
(6)密封材料
槽密封一般采用熱熔瀝、密封劑或環氧樹脂,槽密封的主要標準是確保線圈電纜完全密封,內部無氣泡。為了保證長壽命,建議所有線圈電纜完全密封在樹脂中,但當線槽或電纜潮濕時不能使用。
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